改裝店家:建進汽車、改裝品項KW V3避震器、改裝日期/里程110726/1067km

如果只能為阿福(My VW Golf 6 GTI)選擇一項改裝品升級,我會選擇一組好的避震器 ~

 KW V3  

為阿福升級避震器__以操控性與舒適度兼具為首考 

 VW Golf車系換裝高低軟硬可調(Hi-Low Kit)避震器,市面上有幾個比較主流的改裝品牌:Buddyclub Racing SpecBilstein PSS10KW V3SARCHS SRE,其中又以Bilstein PSS10KW V3最為競爭及被店家、車友推薦。以兼具操控性與舒適度為首要考量,經過一番詢問,KW V3的評價略勝Bilstein PSS10,所以最後為阿福選擇升級KW V3

KW V3 基本認識與設定

2cm roomage  

KW V3筒身行程與原廠避震器相同,與後避震器高低可調幅度20mm的設定來看,就能知曉KW V3的改裝對象為街車。P.S. 原廠數據:Golf 6 GTI 可降低車身高度為22mm

 伸縮側阻尼  

KW V3伸側縮側可調,可以依照個人喜好設定!例如阿福為FF驅動,所以後輪沒有驅動力牽引,入彎時車尾抬升較4WD明顯,於是可以加強後伸側阻尼;但相對降低後座乘客的舒適度,加劇後座硬繃抖跳感。KW V3前後伸側阻尼各有18段、縮側各有14段,目前阿福伸側前10/7、縮側前10/8。未來視下大鵬彎賽道後的狀況,增加阻尼強度。

  高度設定  

換裝KW V3後,阿福前避震高度下調15mm、後避震高度下條10mm,前後高度均為350mm。阿福的原廠車高是前輪365mm、後輪360mm,假設原廠避震器高度設定是讓車身前後高度成水平,所以若要車尾高一點來增加高速下壓力,前後350mm的高度,等於後比前高5mm。一方面,KW V3後避震器僅有20mm的高度調幅,初次設定僅下調10mm,是為了留10mm等未來避震器彈性疲乏時還有下壓緊實的空間。

steering knuckle2  

由於Golf車型固定避震器與轉向關節(steering knuckle)俗稱羊角的螺絲鎖眼,不在避震器(筒身)、而是在羊角上,所以不能從改裝避震器上的鎖眼,進行輪圈外傾角度的調整。但這樣也好,不用去擔心調整外傾角的問題且路上開比較省輪胎。不過若想輪胎在過彎時胎面盡量維持最大的貼地面積,就換裝J數大一點的輪圈225胎面需要用到8J,盡量把輪胎胎面撐平,這樣至少能補回一些過彎時輪胎沒有外傾角的不足。

KW V3 性能體驗

 

 阿福過山洞  

 

由於阿福的原廠避震器(SARCHS代工)偏硬,所以剛換上KW V3時,在市區駕駛有種好像沒換避震器的感覺;像是重油門起步仍會抬頭,和過彎車身一邊側傾、一邊抬高仍明顯。不過在進入山路駕駛後,就能體驗到KWV3)的潛力!

 

全油門加速車身動態沉穩不輕飄__原廠避震器12檔全油門加速會有車頭輕浮、方向盤被動力牽引而微幅轉向的情況,持續全油門換到3檔,車頭由輕浮加劇到變成輕飄,車身動態反應不沉穩(失去安全感)。雖然KW V3與原廠避震器在重油門起步時都會有明顯抬車頭的狀況,但隨後全油門234接連換檔加速過程中,車身動態沉穩不輕飄,進而提升駕駛信心。

 

進彎微傾彎中穩定出彎順暢__雖然在入彎開始會有一邊側傾、一邊抬高的狀況,但很快就能撐住(側傾)、拉住(抬高),讓車身傾斜維持在一定的角度,穩定地在彎中前進,即使出彎後下油門,車身傾斜角度仍然沒有擴大跡象,且有相當好的尋跡性,使出彎加速更為順暢。相較原廠避震器雖然硬,但側傾角度會隨著彎道深度加大,而使車輛失去過彎尋跡性,因而延緩出彎加速的時機與力道。

 

連續彎道穩定鐘擺__在連續彎道中,體驗到KW V3處理重心專移的細膩度!在連續彎中競速行駛,仍感受得到車身的鐘擺,不過重心的轉移是晃過來之後就撐住,而原廠避震器則像是丟過來之後有點撐不住要彈回去(使車身晃動),換言之,KW V3在重心轉移過來後就定住,在轉向前不會有要擺盪回去的感覺,使連續彎道競速行駛動態更加穩定。

 

高速無感行駛要小心__換上KW V3高速行駛要特別小心、提高警覺!因為它在高速的表現既穩定又舒適,不知不覺在210匹馬的敦促下,上了180都沒知覺是常有的事!雖然這表示避震器有好的穩定性及吸震效果,但若因此對高速狀態失去警覺,則容易因為高速中的突發狀況反應不及或反應過度而造成嚴重意外,於是保持對速度的知覺與路況的警覺,加上一組好的避震器,則能有更安全的駕駛條件。

 

長途跋涉不疲憊、厭倦__從台北南港出發至桃園復興鄉接北橫到宜蘭走雪隧回台北約250公里左右的路程,路程中需要應付各種路況,當天北橫下雨路滑不時有碎石泥濘路段,車外狀況嚴酷,車內仍然一派優雅地邊聽音樂邊享受駕駛樂趣,一點也沒有因為阿福改裝避震器帶來不舒適,而感到疲憊、厭倦。所以KW V3讓阿福更顯GTI(高性能轎旅跑車)本色!

 

處理路面起伏和坑洞表現適度、成熟__如遇起伏較大的路面,如上橋路面銜接處的上下起伏,車身躍起時會有些拉伸(但幅度不大,只有些許懸空感),車身貼地壓縮後的再拉伸幅度也很小;遇到路面坑洞也只有壓縮的彈跳,沒有進一步拉伸。無論路面起伏或坑洞的處理,KW V3能夠在不犧牲太多舒適度的情況下,有如此適度、成熟的表現,真是要豎起大拇指給個讚啦!不過話說回來,當遇到連續顛駁的路面時,敏感的KW V3路感回饋也很真實,尤其避震器震動(咚咚咚)的聲音格外明顯。不過在這也要強調,聲音純屬避懸吊、底盤反應路面的聲音,換裝KW V3並沒有產生任何異音雜音,這一點也令我非常滿意。

 

結論就是KW V3是一組很中庸的避震器__先柔軟後紮實是它的特性,於是無論是輕度或重度使用者對它或許都會有一點嫌棄,但慢慢的也會對它越來越滿意(以運動型交通車的定位來說)。所以我推薦KW V3避震器,因為它能夠提升車輛的操控、安全性又不失太多舒適性。

KW V3 性能再強化

NEUSPEED 前後拉桿  

KW V3重油門起步會抬車頭的狀況,基本上是可以增加前伸側阻尼和後縮側阻尼的強度來減緩狀況的,但根本問題是筒身行程太長;而入彎一邊側傾、一邊抬頭的狀況,可以透過換裝加粗防傾桿來制衡。但物理作用是相對的,操控性越好、舒適度越差,如何設定使這天秤得到平衡,是個人喜好問題!對我個人而言,至少走對了第一步,選擇使用KW V3,而接下來再選對一組能強化但不破壞KW V3特性的前/後防傾桿,並調整適合的阻尼強度,讓車輛操控性與舒適度達到個人最佳的理想天秤。

建進汽車 VAG車系改裝技術成熟、經驗豐富;現場作業節奏明快、到位

 建進汽車  

 

避震器改裝其實每家汽車百貨、保修、輪胎店都可以做,單純來看只是拆裝物件,但魔鬼就在表面看不到的細節裡,若沒有心理準備而只是單純地換裝物件,不加以思索,改裝將會成為一場夢魘!於是找對該部品、車種有改裝經驗的店家很重要,能夠避免掉一些麻煩,相對就省下時間、精力去善後可能發生的問題。

 

建進汽車靈魂人物兼老闆豪哥及其技師們對VAG車系的維修、改裝技術與經驗不在話下!雖然豪哥安裝過許多組各代Golf KW V3避震器,但在安裝前仍然仔細地盤點套件、對照原文型錄並測試伸縮側阻尼段數,並掌握現場施工程序與節奏,技師們也相當有默契、節拍地將各自工作完成,加上豪哥不時分享車友及自身改裝與駕駛經驗(豪哥有一台Golf GTI 5整台車重度改裝),是專業又有改裝FU的店家,在此改裝相當享受。

 

P.S. 本心得分享文,僅供參考!車輛的駕駛方式、使用品選擇/設定,要依實際狀況為準,並沒有絕對的方式與設定,本文用意並非提出實證而是交流,請讀者理智瞭解自身用車需求並小心行車,感謝。

 

 

fun110914 ~111022

 

 

  

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留言列表 (3)

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  • KEN
  • 您好~我也是同車的車友一樣是裝KW V3請問您避震器的調整是多少呢?你是屬於舒適還是偏硬呢?
  • Hello KEN

    KW V3初安裝設定:伸側前10、後7,縮側前10、後8;正常駕駛街道或高速道路舒適度表現不俗,但上山路競走仍會側傾!但競走時側傾問題在安裝NEUSPEED防傾桿之後已經獲得顯著改善,且不失一般駕駛舒適度。

    KW V3第二次設定是為了因應大鵬灣賽道(1.9Km國家級):伸側前11、後9,縮側前11、後10;在已安裝防傾桿的情況下,明顯感受到車輛動態變得緊繃抖跳,以駕駛來說是可以接受的範圍、以乘客來說應該不能接受。

    伸側前11、後9,縮側前11、後10,以賽道競賽模式來說,進出彎的精準度、穩定度仍不足及側傾幅度仍然過大,所以建議伸縮側阻尼都還要增加,若防傾桿是NEUSPEED必需設定為硬,基本上才夠應付競賽需求。

    * 以街道駕駛為主、偶而上山道競走,我個人建議:伸側前10、後7,縮側前10、後8差不多。前後避震器高度340mm(前13mm、後0mm,等於後避震調到最低)視覺上使車身更渾圓流線,正常斜度坡道停車場還不會有磨底盤的問題。

    Fun

    fun501 於 2012/05/01 13:57 回覆

  • 阿瑋
  • 你好我也是跟你同車款的車友,我想請教一下kw v3的問題,我想換避震器pss10 & v3我考慮好久一直做不了決定,問題就是v3可以調整的東西太多了,算算他有上千組的數值調整,而且每條一次要猜一次很麻煩,因為我還要考慮我家女王的乘車品質,所以我一職在猶豫,但我看了你這篇報導後我已有所屬,你提供的這組街道設定值車高如果我調製最高會有差異嗎?還有請問你是去哪家店家安裝的可否介紹,你住台北嗎?
  • KW V3個人對它的舒適性是滿意的!

    設定上伸側前10、後7,縮側前10、後8差不多,當然如果要更舒適可以再下修。

    至於調高也不要高過原廠高度前輪365mm、後輪360mm,畢竟視覺效果不好。但其實調到最低也不過比原廠低個2cm,開了這麼久,遇到路面不平開慢一點,沒有磨底盤的問題。不過從操控、效能層面來說,避震器低一點,離心力連帶車身側傾幅度降低的同時轉向會更精準,及車身低貼地性好的同時高速行駛會更穩定、安全。

    住台北,在內湖建進汽車安裝。

    Fun

    fun501 於 2012/05/19 22:50 回覆

  • 便當盒
  • 您好,我也是同款車友,最近也在考慮升級避震,在維持舒適度的前提下目前考慮kw v3以及koni 1150,這兩者評價都不錯,價差卻不小,所以也在考慮耐用度以及維修,網上搜尋發現兩者評價都算耐用,但是出問題的例子也不少,請問版主使用kw v3到目前為止有遇到什麼問題嗎?