一個月沒到大魯閣卡丁車場體驗速度，今天（130126）開KT給他一個情不自禁地大腳油門，整個沈溺在動力滑胎的華麗飄移之中…，僅能做出39.67秒的時間（上回開KT新車還有39.48、換新車前最佳紀錄38.79）。
〈 YAMAHA SL統一規格賽車 - 簡稱：KT 〉所使用之車架：Birel Winforce K30 TIA、引擎：YAMAHA KT-100 SEC、輪胎：日本 BRIDGESTONE YBN。
開KT轉彎時一定要敢給油門
KT轉向時，如果後輪的動力不夠，會導致轉向不足（入不了彎）。由於KT採用的輪胎較滑，後輪必須維持動力才能跟地面產生摩擦（才有抓地力），換言之，開KT維持轉速（扭力）變得很重要，一旦掉轉速，後輪就會失去動力，等於失去抓地力。同樣因為輪胎滑的關係，於是前輪在速度快的情況下，也會沒有足夠的抓地力轉向，這時就必須透過後輪的動力幫助轉向，簡稱「動力轉向」。
111106 K4A比賽收穫
每次參加K4A比賽，都會在駕駛技術、車輛設定、心態想法上有所收穫。
這次比賽在駕駛技術部分主要的收獲是，最快路線的取決在於賽車本身動力（車速快慢），也就是說，路線必須配合動力、車速，如果只是一昧的將路面用盡，結果只是多走一些路、浪費掉一些時間，不會比較快。另外，動力輸出反應較慢的車，就需要溫柔一點來轉向，使動力輸出順暢速度才會出來。
在車輛設定上發現，以K4A的座位尺寸與座位到油門煞車踏板的距離，最適合的體型差不多是體重75~80kg、身高173~178cm左右，這是以我65kg、171cm的體型去推算的。一般椅子太大，可以加內座墊，不過也增加了椅子的高度，所以超過170cm的身高加內座墊，會加劇上半身的鐘擺，增加體力負荷及操控難度，所以增加內座墊不適合我的體型！而解決方案就是穿一件軟式加一件硬式的護肋背心，不過以我的體型可能還需要在椅子內側左右增加單面高密度軟墊，並增加腳跟固定架，使身體能夠固定不搖晃。另外，輪胎也必須配合賽車的動力、速度，太黏反而會阻礙動力的輸出、使車速出不來，這時就應該增加一些胎壓，讓動力輸出順暢。
「 賽車是人+車+運氣的運動 」
賽車是「人」+「車」+「運氣」的運動：
對賽車機械有基本的認知、了解，及對賽車操控有純熟的技術、觀念，是一個車手最基礎的功夫。在同一個賽道上反覆練習，車手們能夠開出來的單圈速度、成績所差無幾，差別會在各別車手體能、車輛狀況及緊急反應的部分。賽車運動相較其它運動的不確定性多，因為這是人與車合作的運動，必須在人車雙方面都處於最佳狀態且協調運作下，比賽才會有理想的成績。而能否在應對意外狀況的瞬間，冷靜、迅速地做出正確反應，順利完成比賽，就是一位車手的智慧與價值所在！然，賽車要能夠獲勝，比賽策略乃是重要關鍵，不過運氣也是相當重要的因素，而這部分就要看幸運女神比較眷顧誰囉！
於是，如果要我簡單形容「賽車」是什麼？我會說，「賽車就是人+車+運氣的運動」。更精確的說：
Fun Motor (2)