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買「好胎」跟買「保險」是同一件事、一樣重要

自從阿福（My VW Golf 6 GTI）再次換上YOKOHAMA ADVAN AD08後，每週會固定找一天帶阿福去溜達一下山路，都是在非假日的上班時段（因為人車少、視線好又可認識路況），且在經過住宅區的路段會放慢速度（雖然阿福排氣聲浪不吵雜，不過以示尊重並顧及用路安全）。 

今天130125是濕冷的陰天，氣溫14°、路面半乾濕。一路上，雖然油門踩的比乾地時保守些且在入彎前提早煞車，不過彎中及出彎的速度並不慢，就在愈跑愈有自信的時候，在一個看似不急實則很急又加上有碎石子的左彎，一個不小心衝過了頭，阿福打滑往右邊山壁推進（眼看就要貼上去了），這時…ESP介入（感受到間斷的動阻作用及兜兜兜兜的機械作動聲響）、加上AD08真的是AD08 “Hold得住” 就在打滑不到1秒後重新抓地（車輛打滑時切勿猛踩煞車，煞車只會更滑；轉動方向盤，讓輪胎摩擦地面重新抓地，適時候再給油門，即能補救打滑情況），阿福接著若無其事地繼續奔馳…。經過今天半乾濕路面抓地力表現及打滑時重新抓地的體驗，更深層地體認到AD08的價值，同時也認知到買半熱溶輪胎並不貴！因為，如果今天要是貼上山壁，維修費用可能補一點或退一點，就夠再買4條AD08了！所以結論是，真的要跑山路，買「好胎」跟買「保險」是同一件事、一樣重要。

改裝店家：建進汽車、改裝品項：前煞車組 _ AP Racing CP5200 4 Piston（全Kit言泰公司貨）、後煞車組 _ R32全原廠Kit（除升級金屬油管外）、改裝日期/里程：120203/11856km

升級煞車目的除了提升制動效能外，輕量化碟盤是最直接提升動力效能的改裝方式之一，同時輕量化的煞車系統也能減輕簧下重量負擔、提升避震器效能與壽命

 以輪圈尺寸考量煞車規格的選擇＿＿因考量有機會下賽道競速，為了不讓輪圈重量拖累阿福（My VW Golf 6 GTI）動力效能與反應，於是選擇17吋輪圈做為賽道使用規格（同時也省輪胎費用）。因此，限制了煞車升級的規格必須是在17吋輪圈可容許範圍內。在比較後發現，歐系車17吋輪圈使用範圍內的市場主流販售之品牌與型號分別是AP Racing的CP5200及Brembo的LOTUS；再經Piston（活塞）、碟盤尺寸與煞車整組重量的比較後發現，只有碟盤尺寸同為330mm，其它規格全由CP5200勝出，且價格只高出一些。

減輕傳動軸上碟盤與輪圈的重量負擔，是最直接提升輪上動力效能的改裝方式＿＿阿福原廠碟盤重量約8.5kg、CP5200含中心盤重量約6.25kg，等於少了2.25kg。阿福原廠17吋輪圈約12kg、競賽用目標改裝輪圈WedsSport TC105N _ 17×8.0ＪET42約6.75kg，等於少了5.25kg，所以前兩輪輕量化碟盤加輪圈等於減少了15kg 的傳動軸上馬力負擔。這下，相較同馬力對手，阿福的腳程一定要來得比較輕快、靈活啦！

改裝店家：飛翔汽車、改裝品項：NEUSPEED前25mm /後28mm防傾桿、改裝日期/里程：111017/5939 km

選擇鉻鉬鋼材質且中空的防傾桿，才不會犧牲太多舒適性

根據飛翔汽車林先生的說法，NEUSPEED防傾桿所採用的材質為鉻鉬鋼且為中空管，有別於其它品牌防傾桿多為實心管，是我為阿福（My VW Golf 6 GTI）選擇NEUSPEED防傾桿的主要因素；如果有玩Go kart的人會知道，Go kart本身並沒有避震器，Go kart本身的避震效能主要來自車架設計及所採用的鋼管材質——鉻鉬鋼，而Go kart車架鋼管也是中空的——這讓我相信Golf 6用的NEUSPEED防傾桿能兼具舒適與性能。

顧及改裝部品與車輛本身結構適用性

更換28mm粗防傾桿後會增加結構壓力，為防止激烈駕駛造成弓字樑變形，NEUSPEED特別為後28mm粗防傾桿設計強化構件，可以看到NEUSPEED顧及改裝部品與車輛本身結構適用性的用心。另外，NEUSPEED前後防傾桿皆為兩段式軟硬可調，畫面上的李仔串是固定在偏軟的孔位上。

改裝店家：飛翔汽車、改裝品項：NEUSPEED中尾段排氣管、改裝日期/里程：111015/5648km

 NEUSPEED強調在新一代Golf所使用的排氣管材質，為航太規格的不銹鋼T304公制尺寸管，提供最佳流量的排氣效果。同時尾段兩個消音器以減輕重量和符合國家噪音限制標準為設計重點。

而我個人之所以為阿福（My VW Golf 6 GTI）選擇NEUSPEED中尾段排氣管，除了上述特點外，還考量「完整度」及「視覺度」。我個人很喜歡NEUSPEED排氣管結構設計簡單，因此簡化施工程序、提升完整度；相較「S品牌」的排氣管，中尾段分成中段、尾段、接尾飾管段、尾飾管四段結構，相對繁瑣，造成施工上不比要的麻煩。另外就是NEUSPEED尾段雙消音器的獨特設計，在視覺上使車尾更為趴低、渾圓流線。

改裝店家：飛翔汽車、改裝品項：ABT Power 260bhp ECU程式、改裝日期/里程：111014/5483km

* 原廠動力數據

210 / 5300-6200（bhp/rpm）

280 / 1700-5200（Nm/rpm）

0~100km/h加速：6.9 s

極速：238km/h

改裝店家：建進汽車、改裝品項：KW V3避震器、改裝日期/里程：110726/1067km

如果只能為阿福（My VW Golf 6 GTI）選擇一項改裝品升級，我會選擇一組好的避震器 ~

為阿福升級避震器＿＿以操控性與舒適度兼具為首考 

 VW Golf車系換裝高低軟硬可調（Hi-Low Kit）避震器，市面上有幾個比較主流的改裝品牌：Buddyclub Racing Spec、Bilstein PSS10、KW V3、SARCHS SRE，其中又以Bilstein PSS10與KW V3最為競爭及被店家、車友推薦。以兼具操控性與舒適度為首要考量，經過一番詢問，KW V3的評價略勝Bilstein PSS10，所以最後為阿福選擇升級KW V3。

KW V3 基本認識與設定

競技模式下，DSG變速系統，只需控制油門與煞車配合手撥退檔來動作進/退檔，等於少一個進檔動作；換言之，動作少了，速度就快了

六速DSG雙離合器自手排變速系統（簡稱DSG變速系統），是當初我選擇阿福的重要因素。在我的經驗和認知中，手自排（手動式自排）變速箱沒有辦法像手排變速箱快速即時進/退檔，相對的，自手排（自動式手排）變速箱就是少了腳踩離合器的自動快速手排變速箱。

在阿福出廠的第一晚，駕駛台北提頂、環東大道路段，阿福的DSG變速系統令我失望了…。自手排變速系統居然在手排模式下，轉速在7200轉左右時自動進檔，這讓我太驚訝又失望了。我在想是不是哪裡沒弄對，想說是不是要將ASR 加速循跡防滑控制系統OFF，就能將自動進檔變成斷油的模式，結果還是不行。我急忙打給業務確認，結果業務也納悶的說，如果在手排模式下，應該是不會自動進檔才對啊！

阿福是VW（福斯汽車）經典車款Golf的高性能版本— GTI，所以「Golf GTI」是經典中的經典。

過去就經常聽說Golf GTI有多會跑、多屌。在1999年差點有機會與當時的新款Golf四代結緣，不過最後有緣無份。…暌違13個年頭，如今終於有機會與進化到六代的阿福結緣。

阿福有210德制馬力、重量1414公斤，等於馬力重量比1bhp：6.733kg（更勝Audi A3 2.0 TFSI - 1：6.85、Mini Cooper S - 1：6.88）；如改電腦設定，升級為原廠ABT STEGE1調校，動力周邊不用改裝馬上就能提升50匹馬力，來到總馬力260匹、馬力重量比1：5.438（更勝Audi S3 - 1：5.716、、BMW 123d M - 1：6.960）。由以上不同車款的馬力重量比做比較，就能瞭解到阿福優異的CP值。

阿福（My VW Golf 6 GTI）出場第6天在船頭埔的留影。

 Fun110719

回憶過去所開過的車，就是回憶人生中某個時期。感謝阿木（我的SWIFT）陪我走過人生中一段低潮與蛻變的路。

進口車交車的程序是比較有規格。不過在體驗經濟的年代，交車情境也是消費價值的一環。

啟動後，HID魚眼頭燈會自動上下瞄、左右看，依照車頭高低角度定位照射方向，活像是有生命的機械體般。

心情有點緊張…與新夥伴初會面 —

哈囉，初次見面，往後就拜託你囉！嗯，還請你多多照顧呢！

 ～ 領牌前要看看車子、檢查一下比較安心！

 110709