DSG變速系統  

競技模式下,DSG變速系統,只需控制油門與煞車配合手撥退檔來動作進/退檔,等於少一個進檔動作;換言之,動作少了,速度就快了

 

六速DSG雙離合器自手排變速系統(簡稱DSG變速系統),是當初我選擇阿福的重要因素。在我的經驗和認知中,手自排(手動式自排)變速箱沒有辦法像手排變速箱快速即時進/退檔,相對的,自手排(自動式手排)變速箱就是少了腳踩離合器的自動快速手排變速箱。

 

在阿福出廠的第一晚,駕駛台北提頂、環東大道路段,阿福的DSG變速系統令我失望了。自手排變速系統居然在手排模式下,轉速在7200轉左右時自動進檔,這讓我太驚訝又失望了。我在想是不是哪裡沒弄對,想說是不是要將ASR 加速循跡防滑控制系統OFF,就能將自動進檔變成斷油的模式,結果還是不行。我急忙打給業務確認,結果業務也納悶的說,如果在手排模式下,應該是不會自動進檔才對啊!

 

到最高限制轉速是自動進檔、還是斷油這問題,其實在看車時就問過業務,業務和我的認知是一樣的,到最高限轉位置會斷油、不會自動進檔。

 

隔天業務回覆,確定原廠基於保護變速箱,所以設定轉速約在7200轉時自動進檔!因自動進檔的設定,使DSG變速系統,失去手排變速系統應有的特性,變成不是純正的「自動式手排」變速系統。而怎麼會從「自手排」變成「手自排」呢?這或許、噢不是或許,就是原廠四年無限里程保固的代價。

 

跟業務經過一番討論,目前、基本上是沒有辦法改變自動進檔之設定的!在電話掛斷前,業務丟給我一句話,「只能去適應啦!」不過也對,好的車手是要去適應車輛的特性,然後將車輛的性能發揮到極致。

 

隨後開始阿福第一次的山道駕駛(出廠第二天下午天晴):由國道五號石碇交流道下,往坪林方向石崁路行駛【縣道106乙線、石碇往坪林路段】;接【省道台9線、北宜公路往新店方向至二格自然中心路段】;接【鄉道北47-1、碇格路二段往石碇路段】;接回石崁路、縣道106乙線往平溪方向【縣道106線、石碇往平溪路段】;接【省道台2丙線、平溪往雙溪路段】;接【省道台2線、北部濱海公路往基隆】;接【62號快速道路回南港】。

7200轉  

想高度駕馭一台車,從認識他每個檔位的速度區開始

 

阿福(My VW Golf 6 GTI)在手排模式,原廠設定之最高限轉位置約7200轉左右,到達7200轉左右若沒有即時收油就會自動進檔。如果換做是手排的情況則是會在最高限轉位置斷油。

 

7200轉自動進檔的情況下,1檔會在過55km/h左右換2檔;2檔會在過95km/h左右準備換3檔;3檔會在過135km/h4檔;4檔會在過185km/h556檔還沒機會測試)。所以1234檔的速度區就是0~5555~9595~135135~185km/h。所以若想要在高速穩定地吞吐彎道,70km/h2檔速度區)可以過的彎道就不會用3檔過,因為70km/h正處於2檔的高轉速區,使用2檔能透過引擎高轉速的拉力穩定行車軌跡和路線。

 

P.S. 不過請注意,如果遇到1檔速度區的低速彎,也最好不要用1檔過,因為當1檔處於高轉速時是最傷變速箱的。除非遇到緊急危險或特殊的情況,例如遇到危險狀況透過1檔檔煞來緊急煞車、穩定動態,或比賽一開始透過高轉速原地起步。

 手撥退檔  

適應DSG變速系統將會變得更快

 

當清楚瞭解到最高限轉位置(自動進檔點或斷油點)與每個檔位的速度區後,剩下的就是對不同路段、彎道之熟悉度及煞車時機、過彎路線之操控技巧的問題。路段只要多跑幾次,自然會熟悉其中彎道之路線與速度所需要配合的檔位;在路線與煞車、方向操控沒問題的情況下,就是透過檔位、油門深淺控制車子在進出彎中的速度快慢。簡單說,當熟悉路段和車輛特性後,在技巧純熟的狀況下,就能透過聽轉速的高低聲浪來判斷、控制油門深淺和進/退檔的時機,讓車輛在彎中遊刃有餘。

 

DSG變速系統在手排模式下之特性,就是在最高限轉位置會自動進檔,退檔則需要在最高限轉之速度區內才能退檔。換言之,如果是要在最高限轉才進檔則不用手動、自動反而比較快,退檔則必須讓速度降到該檔速度區內(例如在三檔高轉速時速120要退到二檔,時速必須降到90左右才能退到2檔)。所以駕馭DSG變速系統比駕馭手排或不會自動進檔、能強制退檔的自手排車,更需要透過聆聽引擎聲浪大小來判斷轉速高低,拿捏油門深淺、進/退檔時機,不然就會容易在過彎中因自動進檔而降低轉速沒有了引擎拉力,造成失去行車軌跡而偏離路線;或是在想退檔煞車進彎時,退不下檔、煞不住車,而錯過進彎點(Apex),造成衝到對向車道、滑落山溝的失控意外。

煞車油門  

駕馭DSG變速系統嶄新駕駛技術

 

如果能適應DSG變速系統——熟練「控制油門來維持檔位(或進檔)」與熟悉「煞車配合手撥退檔」的變速模式,就能少一個進檔動作(進檔只需透過油門),相對就能比傳統手排或自手排的換檔速度更快!而維持檔位與煞車手撥降檔的訣竅,就在聆聽引擎聲浪大小之轉速高低來進行動作;或者可以安裝轉速燈裝置,在自動進檔前亮紅燈,以防加油過多自動進檔,並在速度能退檔時亮綠燈,避免煞車過多、手撥退檔時機不對。簡單說,在競技模式下,阿福的變速方式,就只需要透過控制油門與煞車配合手撥退檔來動作,等於少一個進檔動作;換言之,在賽車的世界裡,動作少了,就是速度快了。

 

其實DSG變速系統的設計思維,是具備正確操控手排變速箱之學問與方式的!因為要車子快同時保護引擎和變速箱,就不會把車子開到斷油還不換檔;相對的,車子的時速在3檔速度區就不該強制退2檔,造成超轉狀況,使引擎和變速箱過度負荷。

享受樂趣  

享受駕馭樂趣而非玩命飆車

 

台灣的山道通常都交換在23檔的速度區(50~130km/h),一段山路跑下來用到4檔的機會並不多,就算用到也是一下子、也不會拉高轉速,因為這樣太over了。我個人在山道頂多就是在23檔間交換,遇到直路最多也是3檔換4檔就收油。山道競走又不是競賽,跑第一又沒有獎盃、獎金可以拿,那麼拚命幹嘛呢?!

 

 

P.S. 本心得分享文,僅供參考!車輛的駕駛方式、使用品選擇/設定,要依實際狀況為準,並沒有絕對的方式與設定,本文用意並非提出實證而是交流,請讀者理智瞭解自身用車需求並小心行車,感謝。

 

Fun 110730~0817

 

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