改裝店家:建進汽車、改裝品項:前煞車組 _ AP Racing CP5200 4 Piston(全Kit言泰公司貨)、後煞車組 _ R32全原廠Kit(除升級金屬油管外)、改裝日期/里程120203/11856km

 120315 AFU 懸吊制動組合

升級煞車目的除了提升制動效能外,輕量化碟盤是最直接提升動力效能的改裝方式之一,同時輕量化的煞車系統也能減輕簧下重量負擔、提升避震器效能與壽命

      

 以輪圈尺寸考量煞車規格的選擇__因考量有機會下賽道競速,為了不讓輪圈重量拖累阿福(My VW Golf 6 GTI)動力效能與反應,於是選擇17吋輪圈做為賽道使用規格(同時也省輪胎費用)。因此,限制了煞車升級的規格必須是在17吋輪圈可容許範圍內。在比較後發現,歐系車17吋輪圈使用範圍內的市場主流販售之品牌與型號分別是AP RacingCP5200BremboLOTUS;再經Piston(活塞)、碟盤尺寸與煞車整組重量的比較後發現,只有碟盤尺寸同為330mm,其它規格全由CP5200勝出,且價格只高出一些。

WedsSport TC105N  

減輕傳動軸上碟盤與輪圈的重量負擔,是最直接提升輪上動力效能的改裝方式__阿福原廠碟盤重量約8.5kgCP5200含中心盤重量約6.25kg,等於少了2.25kg。阿福原廠17吋輪圈約12kg、競賽用目標改裝輪圈WedsSport TC105N _ 17×8.0ET426.75kg,等於少了5.25kg,所以前兩輪輕量化碟盤加輪圈等於減少了15kg 的傳動軸上馬力負擔。這下,相較同馬力對手,阿福的腳程一定要來得比較輕快、靈活啦!

 

減輕簧下重量提升避震器效能__根據網路上車迷的分享「BBS說法:簧下1kg等於輪上15kg」,本文認為這樣的說法有誤,讓人誤以為減少簧下1kg等於減少整體車重負擔15kg,反之則增加15kg。延伸這樣的說法,有兩種相較合理的解釋,1. 避震器拉伸時(等於簧下)所承擔的壓力(重量)是壓縮時(等於輪上)的15倍;2. 傳動軸上(所謂「簧下」)重量減輕1kg,等於整體車重(所謂「輪上」)減輕15kg的動力負擔。總之,「簧下1kg等於輪上15kg」這樣的說法是有待確認地!而輕量化煞車組、輪圈及其簧下構件,則一定是可以減少避震器拉伸時的負擔,進而提升避震器效能與壽命。GTI原廠煞車組單邊重量15~16kg,減CP5200單邊重量10~11kg,前兩輪簧下共減輕約10kg左右。

 

提升制動效能是煞車總泵、分泵(卡鉗)、來令片、碟盤、煞車油及輪胎、避震器、底盤全面整體的考量

  總泵、分泵

總泵__升級煞車需要考量到車輛本身總泵的規格,然後選擇適合的分泵(卡鉗)規格,才能充分發揮升級後之煞車的制動效能。本文並沒有深入去瞭解總泵規格,因為目前市場上給17吋輪圈升級的前煞車組最基本且主流的規格都是4 Piston,經過一番比較後,CP5200 4 PistonØ38.1 × 2 - Ø41.3 × 2)是首選。後煞車組就更別說了,當然就只有R32單邊1 Piston的原廠煞車組可以選擇。以這樣的升級規格比照原廠煞車來說,還不至於比原廠煞車組規格高太多,所以判斷原廠總泵對應CP5200+R32前後煞車Kit是夠用的。

  

分泵、來令片、碟盤__言泰公司貨AP Racing CP5200 Kit所搭配的來令片是Ferodo Racing系列的基本款DS2500DS2500是適合道路使用的競賽來令片,因為它的成分配方使之噪音降低又較耐用且不傷碟盤,而價格相當合理。DS2500銅纖成分很高,觸摸來令片表面像有刷毛,感覺上是紮實中帶有膨脹鬆度的軟質來令片。軟質地的DS2500來令片與言泰自行研發之軟質台灣碟盤搭配,在輕踩煞車時感受得到來令片與碟盤細緻綿密的磨擦;漸進地加重踩煞車力道時,感受得到來令片與碟盤間Q軟的吸附、線性的閉合,這是逐漸減少來令片與碟盤間密度到緊閉夾合過程的回饋;而在高速急重踩煞車時,瞬間會有一股猛爆的力道幫助減速,但並沒有鎖死(這應是ABS的作用),繼續踩著煞車會感覺磨擦阻力一陣空一陣有,之後才又感覺到煞車明顯地在磨擦幫助減速;如果不要又急又重踩煞車(導致ABS作用),而是漸進地將煞車踩到底,則能將煞車鎖死、導致輪胎打滑(表示煞車磨擦阻力和夾合力道強度是夠),於是只要踩煞車的深淺、力道控制得當,相信言泰軟碟的CP5200煞車組,搭配DS2500來令片,是夠匹配阿福260 bhp動力的使用。

 

阿福原廠煞車總泵推動力道;對應CP5200分泵;搭配DS2500來令片的瞬間夾合力道是足夠,不過持續力稍有不足,因為DS2500磨擦力(係數)會隨著持續煞車所產生之高工作溫度而下降。於是若有高速急煞或賽道競賽需求,可以更換Ferodo Racing系列更高等級的來令片,主要作用是在高工作溫度下,仍然有持續的高磨擦力。但若非特殊需求並不建議使用Ferodo Racing DS3000DS1.11DS2.11這些高性能的來令片,雖然有優異的高溫磨擦係數,但隨之而來的就是高單價、噪音大、多粉塵、低耐用及傷碟盤等等代價!所以道路駕駛、山路競走使用DS2500足夠,而如有特殊需求,再另外備一組高性能來令片供使用,會比較理想。

 

搭配DS2500來令片,平常沒有噪音問題,除了山路競走一段時間後(應該是高溫引起)會有ㄍㄧㄍㄧ叫的噪音,且噪音會在正常駕駛一段里程後消失。敝人經驗:若要沒有噪音,新碟開盤——碟盤與來令片磨合很關鍵!因為敝人有過一組CP5200在沒有很徹底完成開盤磨合動作時,就下大鵬灣比賽,比賽後噪音就沒停過;之後換新一組則經過約600km沒有大腳煞車之開盤磨合期,之後定期跑山路至今經過9000km的里程,仍沒有出現噪音。DS2500粉塵的多寡取決於煞車激烈度而定,在一般駕駛情況下,粉塵狀況都在可接受範圍內。

 

言泰碟盤__在煞車中的主角除了分泵(卡鉗)、來令片,另外就是碟盤。言泰公司貨CP5200 Kit中只有分泵(卡鉗)是AP Racing部品,其它組件則是由言泰代理AP Racing煞車十幾年的市場經驗,自行研發或選配。言泰比照CP5200原裝盤研發現行CP5200 Kit中的碟盤,並請台灣廠商代工生產。根據言泰業務說法,這自行開發的台灣盤與原裝盤的硬度差不多,都屬高性能的軟質碟盤,且重量還比原裝盤輕差不多1kg。因為軟質碟盤的材料配方與製造技術、成本較高,於是台灣製造的碟盤多數偏硬。軟盤之所以制動效能較好,是因為跟來令片產生較佳、較持久的摩擦運作,在正常踩煞車的力道下,能夠感受到來令片跟碟盤磨合的線性,煞車踏板的感觸也很棒。軟盤是比硬盤磨耗得快,但升級煞車的目的就是要提升制動效能,在合理價格內,當然是要用來令片咬得緊的軟盤囉!

MOTUL RBF 600  

煞車油__耐高溫與散熱是煞車系統主要的挑戰,來令片高溫磨擦係數、碟盤通風效率及煞車油沸點都是基本的考量項目。其中煞車油是維持分泵(卡鉗)活塞正常運作所需壓力的要素,而搭配金屬油管則幫助煞車油更直接推動活塞。因為經常跑山路、跟有跑賽道的機會,所以煞車油需要有較高的工作溫度,不然超過沸點煞車軟掉就不好玩了。言泰公司貨CP5200所搭配的煞車油是DELPHI_BOT 5.1(乾沸點280 / 濕沸點190),感覺上不太夠用,於是改用MOTUL RBF600(乾沸點312 / 濕沸點205)。RBF600煞車油雖然標榜為賽車用,但與真正競賽用的煞車油相比仍有差異;真正競賽用的煞車油腐蝕性很強,較不適用於道路用車的煞車系統,且每次比賽完都需要洩掉重新再加入一般煞車油才不會傷零件(像油封)。還沒有機會使用RBF600煞車油下賽道測試,但跑山路到目前為止,煞車踏板還沒有過軟掉的跡象。

AD8  

輪胎__升級AP CP5200後,使用阿福所搭配的原廠輪胎(MICHELIN_PRIMACY HP_225/45/17),有幾次鎖死輪胎導致失去抓地力而滑行的經驗,感覺到,輪胎抓地效能已經跟不上煞車效能!「制動系統」不單指煞車系統,輪胎是另一個關鍵。不過更全面整體來說,制動效能的追求,是能在車輛更平衡穩定的動態下進行煞車控制車速或讓車輛停止下來!於是,單方面只升級煞車,沒有考量到所對應車輛動態穩定的底盤、懸吊(含輪胎)效能是否同步升級,反而導致煞車動態不平衡而產生失控風險。之前下大鵬灣跑1.9km國家級賽道,對應使用YOKOHAMA_AD08_225/45/17輪胎,急煞時沒有鎖死輪胎打滑的問題,感受得到煞車跟輪胎互相協調的牽制,沒有誰帶走誰的問題。

 

 AP Racing CP5200要買全Kit言泰公司貨——魔鬼真的就在細節裡

AP轉接座比較圖

AP碟盤比較圖

CP5200言泰公司貨Kit,跟其它市售CP5200 Kit的轉接座比較後發現,全泰公司貨會將轉接座不必要的體積切除進行輕量化,材質也比較輕盈。同樣再看言泰公司貨碟盤與中心盤相接處,也有輕量化,且碟盤用手拿整個就是比其它市售Kit的盤輕太多了。這些都還是看得到的部分就那麼離譜了,更何況是碟盤通風孔內部角度是否正確及材質用料這些看不到的部分。花錢改車要買到價值,而不是買到個架子(外殼)。

 

前後煞車力道的分配——對於賽車而言,煞車不止是為了控制車速、停止車輛,更重要的是幫助轉向;懂得使用檔煞幫助煞車,勝過升級百萬煞車不會用檔煞

 AP CP5200+R32前後煞Kit

改裝VW GOLF車系後煞車,R32原廠後煞車是市場主流。而很多人會在改裝時,直接換掉後R32煞車的碟盤(改用劃線、打洞、加大盤)及升級來令片,因為有些車友說會點頭(應該是跟所對應的前煞規格差太多導致)。不過,本文認為如果是對應CP5200其實不用,所以除了有升級金屬油管外,其它全選擇R32原廠Kit,因為拿阿福原廠前後煞車規格,跟前CP5200對應後R32原廠煞車規格做比較發現,還蠻平衡的。

 

P.S. 阿福原廠煞車規格,前煞單邊1 Piston/312 mm通風碟、後煞單邊1 Piston/282 mm實心碟。升級後煞車規格,前煞AP CP5200 4 Piston/330mm通風碟、後煞R32單邊1 Piston/310mm通風碟。

 

實際開到現在是沒有「點頭」的困擾,不過感覺上後煞是可以再強一點(考慮升級來令片),使急煞時車尾的下沉多一點,讓整輛車更吸附地面、更穩定。另外,本文覺得煞車會點頭過度,除了前後煞車分泵(卡鉗)、碟盤規格不平衡外,來令片與碟盤的料質也有關,硬盤與硬質來令片夾合時的頓挫感會比較大(所以感覺點頭),軟盤與軟質來令片則比較有彈性。

 

為什麼要煞車?在四輪賽車的領域,煞車不止是為了控制車速、停止車輛,煞車更重要的是使「重心轉移由後至前,提升前輪轉向效率」;前煞車力道要大後煞車一些,讓加速時移向後方的重心回到前方,使前輪有足夠的下壓力進行導向,同時又不能重心轉移過度,使後輪失去下壓力而打滑。於是前後煞車力道的分配,有些點頭且不抬屁股是平穩煞車、幫助轉向的設定方向。

 

煞車時的穩定度來自檔煞!煞車系統的提升固然重要,但更重要的是懂得利用「檔煞」的動力牽引來幫助煞車時車身動態的穩定;煞車配合檔煞,檔煞透過動力牽引拉住車輛,使煞車更穩定。這一點很重要,「懂得使用檔煞幫助煞車,勝過升級百萬煞車不會用檔煞。」

 

阿福的CP5200輕踩反應Q彈綿密;重踩迅猛力道能在瞬間凝定速度、震撼感官

 

許多車友分享CP5200煞車使用心得都說反應很直接(好像不是那麼舒適似的)!不過也是,畢竟AP煞車流著Racing血統。但與其說CP5200反應很賽車,本文比較想說它感觸敏銳且細膩;但這非指全部CP5200煞車都這樣,因為,這跟碟盤、來令片、煞車油的搭配有關係!本文認為,如果要求煞車踏板的回饋Q彈柔軟、綿密線性,首先要搭配軟質的碟盤與來令片,其次是煞車油的選擇。相較敝人之前用過的煞車油,MOTUL RBF600煞車油踩起來的回饋比較細緻、不會很粗勇那樣。

 

之所以說,阿福身上這組CP5200敏銳且細緻,是因為輕踩它就細細給出Q綿密的回饋;重踩也會還不留情地還以迅猛力道在瞬間凝定速度、震撼感官!於是你輕柔它就溫馴、激烈它就猛爆。整體而言,阿福升級AP Racing CP5200搭配後Golf R32煞車,使用起來的效能與質感都很好,敝人非常地滿意,也因此又更愛阿福啦!

 

P.S. 本心得分享文,僅供參考!車輛的駕駛方式、使用品選擇/設定,要依實際狀況為準,並沒有絕對的方式與設定,本文用意並非提出實證而是交流,請讀者理智瞭解自身用車需求並小心行車,感謝。

 

Fun 120203~0721

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  • ian
  • 請問版主方便分享整組安裝完的價位嗎?
  • 訪客
  • 請問你跟言泰直接購買的嘛?看你分析得好厲害!公司貨辨別更清楚了!可以請問你哪裡安裝呢...價格又是多少呢?
  • 謝謝呦!我是在內湖建進汽車購買連同安裝的(請確認店家是跟言泰直接下單)。建議找有安裝經驗的店家購買,這樣安裝與後續保養、維修比較有保障。價錢還是請問店家吧!謝謝 ~

    fun501 於 2013/01/13 18:53 回覆