改裝店家:飛翔汽車、改裝品項NEUSPEED25mm /28mm防傾桿、改裝日期/里程111017/5939 km

選擇鉻鉬鋼材質且中空的防傾桿,才不會犧牲太多舒適性

120126  NEUSPEED 前防傾桿  

根據飛翔汽車林先生的說法,NEUSPEED防傾桿所採用的材質為鉻鉬鋼且為中空管,有別於其它品牌防傾桿多為實心管,是我為阿福(My VW Golf 6 GTI)選擇NEUSPEED防傾桿的主要因素;如果有玩Go kart的人會知道,Go kart本身並沒有避震器,Go kart本身的避震效能主要來自車架設計及所採用的鋼管材質——鉻鉬鋼,而Go kart車架鋼管也是中空的——這讓我相信Golf 6用的NEUSPEED防傾桿能兼具舒適與性能。

顧及改裝部品與車輛本身結構適用性

120126  NEUSPEED 弓字樑強化  

更換28mm粗防傾桿後會增加結構壓力,為防止激烈駕駛造成弓字樑變形,NEUSPEED特別為後28mm粗防傾桿設計強化構件,可以看到NEUSPEED顧及改裝部品與車輛本身結構適用性的用心。另外,NEUSPEED前後防傾桿皆為兩段式軟硬可調,畫面上的李仔串是固定在偏軟的孔位上。

於街道、公路不失太多乘坐舒適性,在山路、賽道又能發揮車輛潛能

120126  KW V3  

阿福當初會選擇KWV3)避震器,主要是希望在不失太多乘坐舒適性之前提下,提升避震效能。因此在選擇防傾桿時要特別注意各品牌的防傾桿定位,才不失避震器特性。阿福改裝定位是介於街車與賽車中間的“勁車”,於是千萬不要買到偏賽車定位用的防傾桿,因為開起來會如同賽車那樣神經質特性般——動作反應直接迅速、回饋霸道強勢,換言之,就是防傾桿太強硬,導致左右避震器過度互相牽制的結果,進而喪失舒適性。因為勁車之改裝定位是希望能於街道、公路不失太多乘坐舒適性,在山路、賽道又能發揮車輛潛能,所以需要選擇相對中庸的改裝部品,不然就會演變成在賽道上不夠快,在道路上又不舒適的冏況。

底盤確實強壯紮實許多,方向盤作動也變得更靈敏

120126  NEUSPEED 前後防傾桿裝箱  

 裝上NEUSPEED防傾桿後,很直接地感受到底盤確確實實強壯紮實許多,方向盤作動也變得更為靈敏。由於輪胎回饋路況給避震器後的反作用力變得更大(更強制),於是在彎道競速行駛下容易有輪胎過度壓力而摩擦出聲及打滑的狀況,這代表目前的輪胎已不負使用,需要升級輪胎來匹配目前的懸吊系統。不過只要不是太過Over的過彎速度,在瞬間(打滑)失去抓地力後馬上就會恢復抓地力,因為打滑現象只是轉向作動力道變大且更迅速所導致,於是只要煞車位置、力道、時間確實,加上快速但溫柔地轉動方向盤就能緩解轉向時瞬間打滑的狀況。

除了鉻鉬鋼中空管也要管徑夠粗才Hold得住

120126  KW V3避震器 & NEUSPEED防傾桿  

防傾桿使左右避震器彼此牽制,拉平了車身,競速過彎時的側傾程度只有在開始轉向時些微壓低,之後車頭、車尾就像被強韌有力且極富彈性的鋼管撐得平坦,整體作動舒適安穩,尤其感覺得到中控台整個被撐得平平的(安裝前,因為側傾程度較大,於是可以感覺到中控台的傾斜)。KWV3)避震器與NEUSPEED防傾桿的搭配,讓底盤整體更強壯紮實,整台車開起來也很有Q度,且不抖跳震動!山路吃水溝蓋、賽道吃路沿石的路感都很服貼,沒有撞擊、硬著路的感覺;還有,高速行駛連續變換車道也相當平穩,只有非常些微的單邊傾擺、沒有雙邊交互擺盪的問題;使高速公路行駛平穩不抖跳,仍保有長途公路行駛與乘坐舒適性。我個人分析,NEUSPEED防傾桿採用鉻鉬鋼中空管,而能夠在高速、激烈(競賽)過彎時穩住行車動線,使車輛不外拋,主要是因為管徑夠粗(前25mm/28mm),所以才Hold得住。

 

結論,升級NEUSPEED防傾桿確實強化了懸吊與底盤性能,也增加了駕駛信心與樂趣,舒適性的降低也在可容許範圍。前天去陽明山馬槽洗溫泉,我、媽咪、姊姊、姊夫共四位乘客,沒有聽到車子不好坐的抱怨!且坐過阿福的車友都說讚,或者說,只要為愛車改對東西就能持續並提升駕車喜悅。

 

剛改好試車後,整個就是開心;一直開到現在3個月多,只有愈來愈愛阿福了 ~

 

P.S. 本心得分享文,僅供參考!車輛的駕駛方式、使用品選擇/設定,要依實際狀況為準,並沒有絕對的方式與設定,本文用意並非提出實證而是交流,請讀者理智瞭解自身用車需求並小心行車,感謝。

 

Fun111017 ~ 120127

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