一個月沒到大魯閣卡丁車場體驗速度,今天(130126)開KT給他一個情不自禁地大腳油門,整個沈溺在動力滑胎的華麗飄移之中,僅能做出39.67秒的時間(上回開KT新車還有39.48、換新車前最佳紀錄38.79)。

130126 Fifty-one Record-39.67sec  

    YAMAHA SL統一規格賽車 - 簡稱:KT 〉所使用之車架:Birel Winforce K30 TIA、引擎:YAMAHA KT-100 SEC、輪胎:日本 BRIDGESTONE YBN

 

KT轉彎時一定要敢給油門 

 

KT轉向時,如果後輪的動力不夠,會導致轉向不足(入不了彎)。由於KT採用的輪胎較滑,後輪必須維持動力才能跟地面產生摩擦(才有抓地力),換言之,開KT維持轉速(扭力)變得很重要,一旦掉轉速,後輪就會失去動力,等於失去抓地力。同樣因為輪胎滑的關係,於是前輪在速度快的情況下,也會沒有足夠的抓地力轉向,這時就必須透過後輪的動力幫助轉向,簡稱「動力轉向」。

 

我自己動力轉向的方式是,在進彎前煞車同時維持給油——煞車同時踩5/1~5/3的油門,有時是帶著、有時是補補補(實際要看是那個彎及車況、天候等等因素),然後在轉向前放掉煞車,轉向時看時機再多一點油幫助轉向,當路線正確及動態、速度穩定後再逐漸給多油門

 

簡單而言,開KT也就是在練後驅賽車的基本技巧:「前輪轉向時後輪要有動力輔助!」只不過相較之下,開KT的動作和反應要更敏捷,因為它非常地神經質。

 

動力轉向動力滑胎

 

KT好玩的地方就是,轉向搭配油門多寡是否「恰到好處」:轉動方向盤同時給「含蓄」的油門,感覺到車尾側滑時回正方向盤(有時需要一點反打),接著順速給油入彎——這是輕巧俐落相對內斂的「動力轉向」駕駛風格。另一種,轉動方向盤同時給「豪邁」的油門,這時車尾側滑既快速又大幅度,方向盤緊接著大幅度反打(不然就會Spin),並維持方向盤反打同時給足夠的油門入彎,前輪反向滑著入彎——這是動感華麗相對挑逗的「動力滑胎」駕駛風格。動力滑胎不是打滑,打滑是輪胎跟地面失去摩擦接合力,動力滑胎則是過度摩擦但未失去接合力,所以動力滑胎如果油門給過頭,超過輪胎磨合地面的極限,結果還是變慢或打滑。

 

動力轉向、滑胎沒有對錯問題!雖然說正統的方程式賽車,沒有所謂的動力滑胎,不過當可以「動力轉向←→動力滑胎,來去自如」,就表示操駕技巧來到一定的水準,知道如何操作“輪胎”作用。不過真的要快並護胎,還是要“飄”得恰如其分,比賽時的速度才會又快又穩定!

 

P.S. 本心得分享文,僅供參考!車輛的駕駛方式、使用品選擇/設定,要依實際狀況為準,並沒有絕對的方式與設定,本文用意並非提出實證而是交流,請讀者理智瞭解自身用車需求並小心行車,感謝。

 

Fun 130126~27

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  • 鋼鐵男子㊣
  • 都沒揪........
  • 下次揪呦 ~

    fun501 於 2013/01/27 13:52 回覆