阿福 —— 怎麼從「自手排」變速系統，變成「手自排」呢？ @ 要Fun看這裡

DSG變速系統

競技模式下，DSG變速系統，只需控制油門與煞車配合手撥退檔來動作進/退檔，等於少一個進檔動作；換言之，動作少了，速度就快了

六速DSG雙離合器自手排變速系統（簡稱DSG變速系統），是當初我選擇阿福的重要因素。在我的經驗和認知中，手自排（手動式自排）變速箱沒有辦法像手排變速箱快速即時進/退檔，相對的，自手排（自動式手排）變速箱就是少了腳踩離合器的自動快速手排變速箱。

在阿福出廠的第一晚，駕駛台北提頂、環東大道路段，阿福的DSG變速系統令我失望了…。自手排變速系統居然在手排模式下，轉速在7200轉左右時自動進檔，這讓我太驚訝又失望了。我在想是不是哪裡沒弄對，想說是不是要將ASR 加速循跡防滑控制系統OFF，就能將自動進檔變成斷油的模式，結果還是不行。我急忙打給業務確認，結果業務也納悶的說，如果在手排模式下，應該是不會自動進檔才對啊！

到最高限制轉速是自動進檔、還是斷油這問題，其實在看車時就問過業務，業務和我的認知是一樣的，到最高限轉位置會斷油、不會自動進檔。

隔天業務回覆，確定原廠基於保護變速箱，所以設定轉速約在7200轉時自動進檔！因自動進檔的設定，使DSG變速系統，失去手排變速系統應有的特性，變成不是純正的「自動式手排」變速系統。而怎麼會從「自手排」變成「手自排」呢？這或許、噢不是或許，就是原廠四年無限里程保固的代價。

跟業務經過一番討論，目前、基本上是沒有辦法改變自動進檔之設定的！在電話掛斷前，業務丟給我一句話，「只能去適應啦！」不過也對，好的車手是要去適應車輛的特性，然後將車輛的性能發揮到極致。

隨後開始阿福第一次的山道駕駛（出廠第二天下午天晴）：由國道五號石碇交流道下，往坪林方向石崁路行駛【縣道106乙線、石碇往坪林路段】；接【省道台9線、北宜公路往新店方向至二格自然中心路段】；接【鄉道北47-1、碇格路二段往石碇路段】；接回石崁路、縣道106乙線往平溪方向【縣道106線、石碇往平溪路段】；接【省道台2丙線、平溪往雙溪路段】；接【省道台2線、北部濱海公路往基隆】；接【62號快速道路回南港】。

7200轉

想高度駕馭一台車，從認識他每個檔位的速度區開始

阿福（My VW Golf 6 GTI）在手排模式，原廠設定之最高限轉位置約7200轉左右，到達7200轉左右若沒有即時收油就會自動進檔。如果換做是手排的情況則是會在最高限轉位置斷油。

在7200轉自動進檔的情況下，1檔會在過55km/h左右換2檔；2檔會在過95km/h左右準備換3檔；3檔會在過135km/h換4檔；4檔會在過185km/h換5檔…（5、6檔還沒機會測試）。所以1、2、3、4檔的速度區就是0~55、55~95、95~135、135~185km/h。所以若想要在高速穩定地吞吐彎道，70km/h（2檔速度區）可以過的彎道就不會用3檔過，因為70km/h正處於2檔的高轉速區，使用2檔能透過引擎高轉速的拉力穩定行車軌跡和路線。

P.S. 不過請注意，如果遇到1檔速度區的低速彎，也最好不要用1檔過，因為當1檔處於高轉速時是最傷變速箱的。除非遇到緊急危險或特殊的情況，例如遇到危險狀況透過1檔檔煞來緊急煞車、穩定動態，或比賽一開始透過高轉速原地起步。

手撥退檔

適應DSG變速系統將會變得更快

當清楚瞭解到最高限轉位置（自動進檔點或斷油點）與每個檔位的速度區後，剩下的就是對不同路段、彎道之熟悉度及煞車時機、過彎路線之操控技巧的問題。路段只要多跑幾次，自然會熟悉其中彎道之路線與速度所需要配合的檔位；在路線與煞車、方向操控沒問題的情況下，就是透過檔位、油門深淺控制車子在進出彎中的速度快慢。簡單說，當熟悉路段和車輛特性後，在技巧純熟的狀況下，就能透過聽轉速的高低聲浪來判斷、控制油門深淺和進/退檔的時機，讓車輛在彎中遊刃有餘。

DSG變速系統在手排模式下之特性，就是在最高限轉位置會自動進檔，退檔則需要在最高限轉之速度區內才能退檔。換言之，如果是要在最高限轉才進檔則不用手動、自動反而比較快，退檔則必須讓速度降到該檔速度區內（例如在三檔高轉速時速120要退到二檔，時速必須降到90左右才能退到2檔）。所以駕馭DSG變速系統比駕馭手排或不會自動進檔、能強制退檔的自手排車，更需要透過聆聽引擎聲浪大小來判斷轉速高低，拿捏油門深淺、進/退檔時機，不然就會容易在過彎中因自動進檔而降低轉速沒有了引擎拉力，造成失去行車軌跡而偏離路線；或是在想退檔煞車進彎時，退不下檔、煞不住車，而錯過進彎點（Apex），造成衝到對向車道、滑落山溝的失控意外。

煞車油門

駕馭DSG變速系統嶄新駕駛技術

如果能適應DSG變速系統——熟練「控制油門來維持檔位（或進檔）」與熟悉「煞車配合手撥退檔」的變速模式，就能少一個進檔動作（進檔只需透過油門），相對就能比傳統手排或自手排的換檔速度更快！而維持檔位與煞車手撥降檔的訣竅，就在聆聽引擎聲浪大小之轉速高低來進行動作；或者可以安裝轉速燈裝置，在自動進檔前亮紅燈，以防加油過多自動進檔，並在速度能退檔時亮綠燈，避免煞車過多、手撥退檔時機不對。簡單說，在競技模式下，阿福的變速方式，就只需要透過控制油門與煞車配合手撥退檔來動作，等於少一個進檔動作；換言之，在賽車的世界裡，動作少了，就是速度快了。

其實DSG變速系統的設計思維，是具備正確操控手排變速箱之學問與方式的！因為要車子快同時保護引擎和變速箱，就不會把車子開到斷油還不換檔；相對的，車子的時速在3檔速度區就不該強制退2檔，造成超轉狀況，使引擎和變速箱過度負荷。

享受樂趣

享受駕馭樂趣而非玩命飆車

台灣的山道通常都交換在2、3檔的速度區（50~130km/h），一段山路跑下來用到4檔的機會並不多，就算用到也是一下子、也不會拉高轉速，因為這樣太over了。我個人在山道頂多就是在2、3檔間交換，遇到直路最多也是3檔換4檔就收油。… 山道競走又不是競賽，跑第一又沒有獎盃、獎金可以拿，那麼拚命幹嘛呢？！