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一個「無為而無不為」工作者的自傳

 

生 活 ‧ 工 作 思 維

130129 金色能量蝴蝶  

品牌經理人‧ 創新工作者

敝人自詡成為一個專業的「品牌經理人」(定位上),或者說是「創新工作者」(功能上)。

一個創新工作者如果沒有「創意」,就只是一個沒有靈魂的執行者,談不上創新;這並不是說,創新工作者只做原創(無中生有)的事,更重要的是「參與過程」,要能去發現市場需求的空缺,或在工作中發覺問題,同時提出方案去滿足和改善。

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一個月沒到大魯閣卡丁車場體驗速度,今天(130126)開KT給他一個情不自禁地大腳油門,整個沈溺在動力滑胎的華麗飄移之中,僅能做出39.67秒的時間(上回開KT新車還有39.48、換新車前最佳紀錄38.79)。

130126 Fifty-one Record-39.67sec  

    YAMAHA SL統一規格賽車 - 簡稱:KT 〉所使用之車架:Birel Winforce K30 TIA、引擎:YAMAHA KT-100 SEC、輪胎:日本 BRIDGESTONE YBN

 

KT轉彎時一定要敢給油門 

 

KT轉向時,如果後輪的動力不夠,會導致轉向不足(入不了彎)。由於KT採用的輪胎較滑,後輪必須維持動力才能跟地面產生摩擦(才有抓地力),換言之,開KT維持轉速(扭力)變得很重要,一旦掉轉速,後輪就會失去動力,等於失去抓地力。同樣因為輪胎滑的關係,於是前輪在速度快的情況下,也會沒有足夠的抓地力轉向,這時就必須透過後輪的動力幫助轉向,簡稱「動力轉向」。

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買「好胎」跟買「保險」是同一件事、一樣重要

YOKOHAMA ADVAN AD08  

 

自從阿福(My VW Golf 6 GTI)再次換上YOKOHAMA ADVAN AD08後,每週會固定找一天帶阿福去溜達一下山路,都是在非假日的上班時段(因為人車少、視線好又可認識路況),且在經過住宅區的路段會放慢速度(雖然阿福排氣聲浪不吵雜,不過以示尊重並顧及用路安全)。 

 

今天130125是濕冷的陰天,氣溫14°、路面半乾濕。一路上,雖然油門踩的比乾地時保守些且在入彎前提早煞車,不過彎中及出彎的速度並不慢,就在愈跑愈有自信的時候,在一個看似不急實則很急又加上有碎石子的左彎,一個不小心衝過了頭,阿福打滑往右邊山壁推進(眼看就要貼上去了),這時…ESP介入(感受到間斷的動阻作用及兜兜兜兜的機械作動聲響)、加上AD08真的是AD08 “Hold得住” 就在打滑不到1秒後重新抓地(車輛打滑時切勿猛踩煞車,煞車只會更滑;轉動方向盤,讓輪胎摩擦地面重新抓地,適時候再給油門,即能補救打滑情況),阿福接著若無其事地繼續奔馳。經過今天半乾濕路面抓地力表現及打滑時重新抓地的體驗,更深層地體認到AD08的價值,同時也認知到買半熱溶輪胎並不貴!因為,如果今天要是貼上山壁,維修費用可能補一點或退一點,就夠再買4AD08了!所以結論是,真的要跑山路,買「好胎」跟買「保險」是同一件事、一樣重要。

 

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